2月2日，工信部正式發文通報，1月28日由其組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB48001-2026），經國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布KU遊，將于2027年1月1日起全面實施，此舉旨在規範汽車門把手設計朝岡實嶺，破解電動化時代門把手的安全痛點，守護車主出行安全。

　　一場追尾事故後，車輛斷電變形，車主被困車內呼救，救援人員圍著車身摸索半天五金配附件，卻找不到能打開車門的把手。這樣令人揪心的場景，並非個例。

　　隨著汽車電氣化快速發展，隱藏式、電子按鈕式門把手成為不少新車的“賣點”，看似科技感十足朝岡實嶺，卻暗藏安全隱患。

　　中保研數據顯示，國內配備全隱藏式門把手的車型，碰撞後車門能機械開啟的概率僅19%KU遊，遠低于傳統把手的98%。一旦發生碰撞、電池故障等導致斷電，這些電子化把手常會“罷工”。

　　此前就有案例顯示，一輛新能源轎車發生追尾後斷電KU遊，隱藏式門把手無法彈出，救援人員找不到操作處機械五金件，，耽誤了最佳救援時間，最終釀成悲劇。北方寒冬裡，門把手凍住無法開啟的投訴也屢見不鮮。

　　這些痛點，正是此次新國標出台的核心原因。為適應汽車技術發展趨勢，工信部自2024年起組織100餘位行業專家，開展標準預研和制定工作，累計召開百餘次會議，調研30餘款不同車型，最終形成這份強制性標準酷遊KU遊平台登錄，。

　　新國標明確，所有M1類、N1類汽車和多用途貨車，每個車門（不包括背門）都必須配備機械釋放式內外把手，其他車輛參照執行。

　　這意味著，無論車輛是否斷電、是否發生碰撞或動力電池熱擴散，車主和救援人員都能通過機械方式，不借助工具打開車門。

　　在車門外把手方面，標準不僅要求配備機械釋放功能，還對其布置區域和操作空間作出明確規定。把手需位于車門規定陰影區域或鄰近位置KU遊，操作機械釋放功能的空間，需能容納規定尺寸的模塊，方便救援人員快速操作朝岡實嶺朝岡實嶺。

　　強度上也有硬要求，車門外把手需能承受不小于500N的力，試驗後不會斷裂脫落，且仍能正常開啟車門。

　　車門內把手的要求同樣細致。至少有一個機械釋放把手需無遮擋、直觀可見，距離車門邊緣不超過300mmKU遊，，位置也需貼合乘員操作習慣。

　　不同類型的內把手強度要求不同，非電子按鈕式需承受不小于200N的力，電子按鈕式需承受不小于50N的力，確保極端情況下不會失效。

　　對于消費者來說酷遊KU遊平台，這無疑是一顆“定心丸”，尤其是購買新能源汽車的車主，無需再擔心隱藏式門把手的安全隱患。

　　需要注意的是，新國標將于2027年1月1日正式實施，留給車企的調整時間充足。行業人士表示，標準的實施將引導車企優化產品設計KU遊，推動汽車安全水平整體提升。

　　目前已購車的車主無需擔心，現有車輛暫不要求強制改裝，但後續車輛保養時，可關注門把手的機械功能是否正常，確保應急情況下能正常使用。

　　還他麼吹噓隱藏式門把手，這麼簡單的的事非得整復雜了，就是為了割韭菜，老實了吧，買車買隱藏式門把手的這次爽歪歪了吧[摀臉]

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